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商品訊息功能
商品訊息描述
商品簡介
- 經典產品線身材質：日本製 Canare 線身 L-2B2AT
- 製作過程使用中，使用美國KESTER FLUX 245 焊鍚[新加坡製]進行焊接(聲音中性，不會讓人聲過度修飾)，降低線材傳輸音頻信號的衰減
接頭規格：- 3.5mm L式公頭轉接母座
- 訊號線身為日本製品
- 應用於耳機延長或是麥克風延長，本款線材有良好的抗干擾效果
聽感分析- 人聲與低音為主，樂器的中高頻表現比較偏尖，位置也較前方，音場較為扁平，人聲位置很近，低音量較多但也比較偏糊
- 喜愛人聲及低音表現的聽感，可以考慮這款
- 適用音樂類型：抒情、人聲、動漫、流行、搖滾、電子等等.
CANARE簡介
- Canare專業線材公司從1974年成立於日本名古屋以來，超過30年研發和行銷，製造出無以計數各類的線材與影音傳輸設備，供全球專業電視廣播，舞台和錄音室廣泛使用，產品品質與專業者口碑勿庸置疑
- 本款Canare導線，100%日本製造，為四芯(20 AWG)導體，採用星絞能有效隔離外界電磁波干擾，每股導體由20條精細高純度0.18mm銅線絞編而成，四芯構造降低輻射雜波，絕緣體上的聚乙烯能降低導電率，以補償頻率響應特性，無論是用於麥克風線或音響平衡訊號線，它都能忠實傳達音頻訊號，低阻抗零干擾讓音色乾淨而豐富，是專業人士口碑極佳的一流線材
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
對於傳出美方將派陸戰隊駐守美國在台協會(AIT)，負責安全維護，總統府發言人黃重諺今天(16日)表示，總統府尊重美方在相關事務上的安排，沒有進一步評論。對於有日本媒體指出，關於「川習通話」提及「一中議題」一事，美方事前曾通知台灣，黃重諺也表示，對於個別媒體的臆測，總統府沒有評論。
前美國在台協會(AIT)台北辦事處長楊甦棣透露，美國在台協會台北新址落成啟用後，美方將派陸戰隊駐守負責安全維護，並表示這是美國對台灣朋友表達承諾的象徵。
對此，總統府發言人黃重諺表示，尊重美方的安排。總統府發言人黃重諺：『(原音)我們尊重美方在相關事務上的安排，沒有進一步評論。』
另外，美國總統川普日前與中國大陸國家主席習近平通話限時商品，並提及「一中」議題。日本「產經新聞」引述「台灣高官」的談話，指關於「川習通話」有關一中議題的概要，「美方事前曾通知台灣」。
黃重諺則表示省錢王，有關此事，總統府之前已清楚說明立場，對於個別媒體的臆測，總統府沒有評論。
總統府在10日曾發表聲明，表示對於美國總統川普與中國大陸國家主席習近平進行越洋電話會談，台、美雙方都保持密切聯繫與溝通，並且維持很好的「零意外」的做法。
總統府當時也表示，美國是台灣在國際上最重要的盟友，台灣清楚了解美國政府高度重視東亞地區的和平穩定，包括持續而良好的台美關係、穩定的東亞區域局勢對於美國的利益至關重要。台灣作為國際社會的一員，也會持續與美方發展更為堅實的合作關係，共同為區域的和平穩定與福祉貢獻力量。
十一月二十一日盤中在網路討論區的一則消息引發輿論譁然，一名網友爆料指出復興航空即將全面停飛，訂票系統已經停擺，後續有旅客表示在海外收到明天回國班機停飛的緊急通知，也有匿名員工表示興航總公司要求外派人員撤回的命令，同一時間復興航空的股價垂直向下跳水一度觸及跌停，不過此時興航發言人陳逸潔卻向外界表示：「公司對於網路流言鄭重否認，絕無此事」，甚至在收盤前五分鐘針對即時網路新聞報導內容：「復興航空遭爆將停業 興航：網路謠言」發布重大訊息，對於網路上的流言，予以鄭重否認，絕無此事，吸引不少投資大眾逢低進場抄底買股，讓興航股價自跌停打開，結果在出面駁斥後不到五個小時，傍晚公司即發布公告隔日（二十二日）停航一天，十一月二十二日在臨時董事會上通過解散案，更為上市櫃中少見直接解散公司的案例，經歷六○個年頭的復興航空在無能的公司治理與充滿謊言的氛圍下正式走入歷史。
內憂外患復興老店打烊
時序回到二○一一年，當時為復興航空最輝煌的時期，受惠兩岸航線開通，航點不斷擴增，原本以國內航線為主的興航大舉搶進兩岸大三通市場，陸續開航十幾條航線，由於兩岸航線僅能由台灣籍或者中國籍航空公司申請，票價較高獲利穩定，因此兩岸航線占比最重的的興航，成為當年台灣最賺錢的航空公司；不過好景不常，在二○一四年七月澎湖馬公及隔年二月台北南港接連的兩宗空難事件，卻成為興航由盛而衰的轉捩點，乘客對於興航飛安信心崩潰，二○一四年七月單月營收創下歷史新高的十四．一億元後，營收猶如溜滑梯直線下滑，各航線載客率皆敬陪末座，僅能以低價搶客，但效果極其有限，還是挽不回消費者的信心。
航空雙雄各擁藍天網路人氣商品top10
屋漏偏逢連夜雨，挑戰不斷的接踵而至，絲毫不給興航喘息機會，兩大市場之一的日本航線，一直以來是興航的金雞母，但是廉價航空崛起，讓營運雪上加霜，既不受到高階商務客的青睞，價格又比不過廉價航空的競爭，只能眼看著日本線拱手讓人。二○一六年政黨輪替後，中國及台灣關係急凍，交流暫緩，中國官方暫停團客訪台，兩岸航線成長動能停滯，成為壓垮復興的最後一根稻草，營收占比超過七成的兩岸航線營運嚴重暴露出興航市場過度集中的風險，兩岸航線載客率大幅下降，商務客更往台灣航空兩大集團靠攏，使得營運規模及品牌忠誠度較小的興航營運衰退幅度最為顯著，平均載客率掉到七成以下，母公司國產集團看不到未來成長希望，決定壯士斷腕，畫下停損點。
除了營運面不斷衰退外，興航決策失敗也是拖累公司一大因素，高層外行領導內行，在董事長林明昇的主導下，資本額僅六○億的地區型航空公司野心過大，試圖吃下美國越洋航線，因此購入兩架空中巴士A330-300廣體客機，但買飛機不像買跑車這麼簡單，需要考量的因素很多，包括飛機的價格、資金成本、停機坪租金、油耗、折舊及人員訓練等層面皆須納入考量，每流行台自有A330每日平均成本約五○萬元，加上其他費用每個月的支出超過三千萬元，對於興航來說已經是個不小的負擔，但是在澎湖空難後營運開始下滑之際，竟然又租了兩架A330，且在一○一四年底再訂購開發中的四架新型A330-800neo，並付出數十億元訂金，估計八架A330型飛機至今已燒掉至少八○多億，數字超過一個股本，大舉拖累財務，也使得林明昇的美國夢隨之破滅，「復興」大業功敗垂成。
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